เพื่อช่วยรักษา S-100

S-100 ไม่ใช่การปฏิวัติและไม่อาจเป็นได้ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้โฆษณา แม้แต่การประเมินทางทฤษฎีเกี่ยวกับความปลอดภัย ประสิทธิภาพ หรือความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของการเดินเรือเนื่องจากการนำ S-100 มาใช้ก็ยังไม่มี ตัวอย่างเช่น ด้วยการนำแผนที่ดิจิทัลมาใช้ ความถี่และความเร็วของการหาตำแหน่งเรือและการแสดงผลบนแผนที่เพิ่มขึ้นเป็นสิบและร้อยเท่า ซึ่งในความเป็นจริงกลายเป็นการปฏิวัติเมื่อเทียบกับการใช้แผนที่กระดาษ ไม่มีอะไรที่คล้ายกันแม้แต่ในระยะไกลถูกพูดถึงในกรณีของการนำ S-100 มาใช้

เนื่องจากไม่มีความเข้าใจและการระบุปัญหาที่ชัดเจน S-100 จึงไม่ใช่คำตอบสำหรับงานใดๆ ในทางตรงกันข้าม S-100 เองเป็นปัญหา และเป็นปัญหาเชิงรูปแบบด้วย ซ้ำยังถูกสร้างขึ้นอย่างเทียม มีค่าใช้จ่ายสูงและซับซ้อน

สิ่งที่เรียกว่า "การทำงานร่วมกันได้" ไม่มีเหตุผลทางเทคนิคใดๆ เลย โดยเฉพาะหลังจากมีการคิดค้นพิกัดภูมิศาสตร์และวิธีวัดเวลา

เพื่อให้ความไร้สาระของ S-100 เป็นที่เข้าใจ ผู้เขียนจึงจำเป็นต้องใช้กลอุบายซึ่งในท้ายที่สุดส่งผลกระทบเชิงลบต่อความปลอดภัย ประการแรก การห้ามใช้ S-57 ร่วมกับข้อมูลในรูปแบบ S-100 อย่างไม่สมเหตุสมผล เมื่อพิจารณาว่า S-101 เหมือนกับ S-57 ถึง 95% มีเพียงแค่การเปลี่ยนชื่อและสลับที่ใหม่

แต่แม้กระนั้นสิ่งนี้ก็ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ประหลาดใจ ข้อกล่าวอ้างที่ว่าแผนที่ S-102 อาจมีอันตรายทางการเดินเรือซึ่งไม่ถูกแสดงในสเกลเดียวกันบนแผนที่ S-57 และ S-101 นั้น สร้างอันตรายต่อการเดินเรือ ผู้เดินเรือจะทราบได้อย่างไรว่า นอกเหนือจากแผนที่ S-101 แล้ว เขาต้องใช้แผนที่ในอีกรูปแบบหนึ่งในบางพื้นที่ด้วย? ในปัจจุบัน เพื่อความปลอดภัย จะใช้แผนที่ที่มีอยู่ทั้งหมดในสเกลสูงสุด และนี่เป็นเรื่องง่ายและชัดเจน ในแนวคิด S-100 สำหรับการเดินเรือที่ปลอดภัย กลับกลายเป็นว่าต้องใช้สิ่งอื่นด้วย?

เมื่อพิจารณาว่าแผนที่ S-102 ไม่สามารถใช้ร่วมกับ S-57 ได้ ผู้ใช้ ECDIS ร้อยละ 99 ของโลกในปัจจุบัน จึงไม่แม้แต่จะมีโอกาสทางทฤษฎีที่จะทราบเกี่ยวกับอันตรายทางการเดินเรือตามเส้นทางของเรือ ที่อย่างไรก็ตามหน่วยงานอุทกศาสตร์ทราบดี กลายเป็นว่า S-100 ขัดขวางการเผยแพร่ข้อมูลที่ถูกต้องบนแผนที่ S-57 เพื่อสร้างการส่งเสริมแบบเทียมให้กับ S-100 ที่ถูกสร้างขึ้นอย่างเทียม สถานการณ์ไม่เพียงแต่ดูไร้สาระ แต่ยังดูอันตรายอย่างยิ่งสำหรับผู้เดินเรือ

จำนวนมาตรฐานทั้งหมดที่อิงตาม S-100 กำลังเข้าใกล้ยี่สิบแล้ว และดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นต่อไป เป็นเรื่องไม่สมจริงในทางปฏิบัติที่จะจินตนาการว่าผู้เดินเรือจะทำงานกับข้อมูลที่หลากหลายจำนวนมากเช่นนี้ได้ มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน และจะไม่เป็นเช่นนั้นในอนาคต ผู้เดินเรือไม่ใช่ผู้ทำแผนที่หรือนักวิทยาศาสตร์ข้อมูล ผู้เดินเรือต้องการข้อมูลที่ง่ายที่สุดและเป็นภาพมากที่สุดสำหรับการตัดสินใจที่สำคัญภายใต้เงื่อนไขที่ตึงเครียด แต่แทนที่ S-100 กลับกำหนดความซับซ้อนเทียม โดยไม่ให้ข้อได้เปรียบใดๆ แทน

มาตรฐาน S-100 อยู่ระหว่างการพัฒนามานานกว่ายี่สิบปี ซึ่งเป็นระยะเวลาที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับความเป็นจริงในยุคปัจจุบัน เมื่อยี่สิบปีก่อน ยังไม่มี Google ไม่มี Elon Musk และไม่มี AI เป็นที่ชัดเจนอย่างยิ่งว่าในช่วงเวลายาวนานเช่นนี้ การพัฒนาได้ล้าสมัยไปแล้ว และสิ่งที่เรากำลังเผชิญอยู่นั้น เป็นความพยายามมากกว่าที่จะรักษาหน้าตา และความพยายามหลากหลายรูปแบบในการแสวงหาผลประโยชน์ มากกว่าจะเป็นนวัตกรรมสมัยใหม่ ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเผชิญกับความจริง ทำความเข้าใจมันอย่างเป็นกลางตามที่มันเป็น และนำสถานการณ์กลับคืนสู่ภาวะปกติ

ในมุมมองของเรา ข้อจำกัดเทียมเกี่ยวกับการใช้ ENC ในรูปแบบ S-57 ร่วมกับข้อมูลในรูปแบบ S-100 ต้องถูกยกเลิก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราจำเป็นต้องทำให้ ENC ที่มีอยู่และใช้อยู่สามารถทำงานร่วมกับข้อมูลที่จะปรากฏขึ้นในอนาคตได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถเปลี่ยนผ่านจาก S-57 ไปสู่ S-100 ได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย ส่งมอบข้อมูลให้ผู้บริโภคได้เร็วที่สุด เพิ่มความปลอดภัย และลดภาระให้ผู้เดินเรือ

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลยเพื่อสิ่งนี้ ไม่มีข้อจำกัดทางเทคนิคในการใช้ S-57 กับข้อมูลในรูปแบบ S-100 ยิ่งกว่านั้น สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นในขณะนี้ มีโซลูชั่นจำนวนมาก รวมถึง dKart ซึ่งการใช้ S-57 และ S-100 ร่วมกันถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพและใช้กันอย่างแพร่หลาย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทุกสิ่งที่ S-100 พูดถึงในอนาคต มีอยู่แล้วและถูกนำไปใช้ทางเทคนิคในปัจจุบัน เราเพียงแค่ต้องกำจัดอุปสรรคทางราชการเทียม

S-57 สามารถใช้ร่วมกับ S-100 ได้ตามที่เป็นอยู่ อย่างไรก็ตาม ทางออกประนีประนอมระหว่างผลประโยชน์ทางราชการกับความเป็นไปได้ทางเทคนิค ในมุมมองของเรา อาจเกี่ยวข้องกับการห่อหุ้ม S-57 ไว้ภายในวิธีการของ S-100 ในกรณีนี้ โมเดลใหม่จะยังคงอยู่ครบถ้วน พิธีการทางการทั้งหมดจะเป็นไปตามระเบียบ แต่การนำ S-100 ไปใช้จะง่ายขึ้นอย่างมาก เนื่องจากขั้นตอนดังกล่าวดำเนินการโดยอัตโนมัติ เราได้เสนอโปรแกรมฟรีเพื่อดำเนินการนี้ แต่แน่นอนว่าถูกเพิกเฉยโดยผู้มีอำนาจระดับสูง

S-100 เป็นปรากฏการณ์ทางเทคนิคและสังคมที่ซับซ้อน ซึ่งสาระสำคัญคือความขัดแย้งของผลประโยชน์ ในด้านหนึ่งของตาชั่งคืออำนาจทางการเมืองและทรัพยากรสำหรับการบังคับใช้ข้อบังคับทางเทคนิคที่ซับซ้อนและมีข้อบกพร่องทางเทคนิค ในอีกด้านหนึ่งคือความรับผิดชอบของผู้ที่ในความเป็นจริงต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยในการเดินเรือในน่านน้ำแห่งชาติ ในด้านหนึ่งคือผลประโยชน์ของบรรษัทข้ามชาติที่สนใจในการทำให้ผลิตภัณฑ์ซับซ้อนและมีราคาแพงขึ้น ในอีกด้านหนึ่งคือผลประโยชน์ของผู้บริโภคที่สนใจในสิ่งตรงกันข้าม ในระดับหนึ่ง ปรากฏการณ์ S-100 เป็นภาพสะท้อนของโลกที่วุ่นวายของเราและการต่อสู้ของแนวโน้มที่เราสังเกตเห็นทุกวันในการเมืองและเศรษฐกิจ ซึ่งผลที่ตามมาเราไม่สามารถเข้าใจได้อย่างเต็มที่ ไม่ว่าในกรณีใด ชีวิตต้องการการตัดสินใจที่มีความรับผิดชอบจากทุกคน และแต่ละคนอยู่ฝั่งที่ใกล้ชิดกับตนมากขึ้น ไม่ว่าเราจะอยู่ในโลกที่ปลอดภัยขึ้นหรือไม่ รวมถึงจากมุมมองการเดินเรือ ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเหล่านี้โดยรวม มากกว่าที่จะขึ้นอยู่กับข้อบังคับทางเทคนิค