email copied to clipboard
info@dkart.fi

S-100 การทำงานร่วมกันได้ ความท้าทายที่ถูกสร้างขึ้น

S-100 เป็นเครื่องมือสำหรับจัดการงบประมาณของฝ่ายบริหารงานทางทะเลแห่งชาติ โดยการเพิ่มความซับซ้อนของสิ่งพิมพ์แผนที่อิเล็กทรอนิกส์อย่างเทียม ประเด็นความปลอดภัยในการเดินเรือถูกแทนที่ด้วยการอภิปรายเกี่ยวกับการปรับปรุงการทำงานร่วมกันของข้อมูลในฐานะวัตถุประสงค์หลักและข้อโต้แย้งเบื้องต้นในการสนับสนุน S-100
การทำงานร่วมกันได้หมายถึงการใช้ข้อมูลร่วมกันอย่างง่ายๆ ในความหมายที่กว้างมาก ใน ENC ข้อมูลเกี่ยวกับภูมิประเทศ แสงสัญญาณการเดินเรือ และวัตถุอื่นๆ ถูกใช้ร่วมกัน ENC ในสเกลต่าง ๆ ถูกใช้ใน ECDIS ควบคู่ไปกับชั้นข้อมูลผู้ใช้ ข้อมูลสภาพอากาศ เส้นทาง พื้นที่เดินเรือ และข้อมูลที่มาจาก GPS เครื่องบันทึกการเดินเรือ เข็มทิศ เรดาร์ เครื่องวัดความลึกด้วยเสียงสะท้อน ฯลฯ ทั้งหมดนี้คือการทำงานร่วมกันได้ ซึ่งถูกดำเนินการทุกวันบนเรือหลายหมื่นหลายแสนลำโดยผู้ใช้หลายล้านคนทั่วโลก แต่ถ้าไม่มีปัญหาก็สามารถประดิษฐ์ขึ้นมาได้เพื่อเพิ่มงบประมาณสำหรับการผลิตแผนที่ นี่คือสิ่งที่กำลังเกิดขึ้นในตอนนี้และจะส่งผลให้เกิดผลลัพธ์เชิงลบหลายประการ:
ปัญหาการทำงานร่วมกันได้ไม่มีอยู่จริง มันไม่ใช่สิ่งอื่นใดนอกจากสิ่งประดิษฐ์เชิงสมมุติฐาน เรื่องปลอม ดังนั้นจึงไม่มีทางแก้ไขสำหรับมัน ยิ่งไม่ต้องพูดถึงทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมและปฏิวัติรูปการณ์ ข้อเท็จจริงนี้ถูกปกปิดผ่านการโฆษณาชวนเชื่ออย่างกว้างขวางซึ่งชวนให้นึกถึงลัทธิทางศาสนา
  • ความซับซ้อนและต้นทุนของการผลิตข้อมูลเพิ่มขึ้น
  • ข้อจำกัดในการเผยแพร่และการใช้ข้อมูล
  • การประนีประนอมผลงานของชุมชนผู้เชี่ยวชาญ
S-100 INTEROPERABILITY /

Table of Contents:

บทนำ

บันทึกรายงานอุทกศาสตร์
ฉบับมกราคม 2026

TH
S-100 การทำงานร่วมกันได้ ความท้าทายที่ถูกสร้างขึ้น
บันทึกรายงานอุทกศาสตร์
ฉบับมกราคม 2026
S-100 เป็นเครื่องมือสำหรับจัดการงบประมาณของฝ่ายบริหารงานทางทะเลแห่งชาติ โดยการเพิ่มความซับซ้อนของสิ่งพิมพ์แผนที่อิเล็กทรอนิกส์อย่างเทียม ประเด็นความปลอดภัยในการเดินเรือถูกแทนที่ด้วยการอภิปรายเกี่ยวกับการปรับปรุงการทำงานร่วมกันของข้อมูลในฐานะวัตถุประสงค์หลักและข้อโต้แย้งเบื้องต้นในการสนับสนุน S-100
การทำงานร่วมกันได้หมายถึงการใช้ข้อมูลร่วมกันอย่างง่ายๆ ในความหมายที่กว้างมาก ใน ENC ข้อมูลเกี่ยวกับภูมิประเทศ แสงสัญญาณการเดินเรือ และวัตถุอื่นๆ ถูกใช้ร่วมกัน ENC ในสเกลต่าง ๆ ถูกใช้ใน ECDIS ควบคู่ไปกับชั้นข้อมูลผู้ใช้ ข้อมูลสภาพอากาศ เส้นทาง พื้นที่เดินเรือ และข้อมูลที่มาจาก GPS เครื่องบันทึกการเดินเรือ เข็มทิศ เรดาร์ เครื่องวัดความลึกด้วยเสียงสะท้อน ฯลฯ ทั้งหมดนี้คือการทำงานร่วมกันได้ ซึ่งถูกดำเนินการทุกวันบนเรือหลายหมื่นหลายแสนลำโดยผู้ใช้หลายล้านคนทั่วโลก แต่ถ้าไม่มีปัญหาก็สามารถประดิษฐ์ขึ้นมาได้เพื่อเพิ่มงบประมาณสำหรับการผลิตแผนที่ นี่คือสิ่งที่กำลังเกิดขึ้นในตอนนี้และจะส่งผลให้เกิดผลลัพธ์เชิงลบหลายประการ:

  • ความซับซ้อนและต้นทุนของการผลิตข้อมูลเพิ่มขึ้น
  • ข้อจำกัดในการเผยแพร่และการใช้ข้อมูล
  • การประนีประนอมผลงานของชุมชนผู้เชี่ยวชาญ

บทนำ

S-100 INTEROPERABILITY /

Table of Contents:

TH
ปัญหาการทำงานร่วมกันได้ไม่มีอยู่จริง มันไม่ใช่สิ่งอื่นใดนอกจากสิ่งประดิษฐ์เชิงสมมุติฐาน เรื่องปลอม ดังนั้นจึงไม่มีทางแก้ไขสำหรับมัน ยิ่งไม่ต้องพูดถึงทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมและปฏิวัติรูปการณ์ ข้อเท็จจริงนี้ถูกปกปิดผ่านการโฆษณาชวนเชื่ออย่างกว้างขวางซึ่งชวนให้นึกถึงลัทธิทางศาสนา

ความซับซ้อนและต้นทุนของการผลิตข้อมูลเพิ่มขึ้น

มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่า S-100 เสนอให้ล้มล้างหลักการพื้นฐานของการทำแผนที่เรื่องการซ้อนทับข้อมูลเชิงพื้นที่ เพื่อสนับสนุนการเลือกแบบมีดัชนี

ในปัจจุบัน เมื่อมีข้อมูลใหม่และแม่นยำกว่าปรากฏขึ้น มันจะแทนที่ข้อมูลเก่าและแม่นยำน้อยกว่าตามพิกัด หากทราบค่าพารามิเตอร์ทางภูมิศาสตร์ที่แม่นยำกว่าที่จุดหนึ่ง ค่าเก่าจะถูกเปลี่ยนเป็นค่าใหม่ ตัวอย่างเช่น ความลึกใหม่แทนที่ความลึกเก่าในพื้นที่สำรวจอุทกศาสตร์ ข้อมูลเก่าถูกลบและถูกแทนที่ด้วยข้อมูลใหม่ที่ตำแหน่งเดียวกัน นี่คือหลักการของการซ้อนทับเชิงพื้นที่ ในทำนองเดียวกัน ENC สเกลใหญ่จะถูกซ้อนทับบนแผนที่สเกลเล็ก

S-100 เสนอวิธีการที่ต่างออกไป: ผสมผสานข้อมูล ENC และข้อมูลสำรวจโดยใช้ดัชนีพิเศษและคำแนะนำในรูปแบบ S-98 เพื่อระบุว่าข้อมูลใดและควรจะผสมผสานอย่างไรจาก ENC และ S-102 เพื่อให้ได้แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ในความจำคอมพิวเตอร์ นี่คือหลักการของการเลือกแบบมีดัชนี โดยไม่มีเหตุผลให้ว่าจุดประสงค์ของการแทนที่ดังกล่าวคืออะไร ไม่ใช่ทำไมรายการคำแนะนำการรวบรวมจึงดีกว่า ENC ที่พร้อมใช้งาน แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนมาก:
ประโยคสุดท้ายคือสำเนาของประโยคก่อนหน้าแต่เขียนโดยใช้หลักการเลือกแบบมีดัชนีประเภทการทำงานร่วมกันได้ของ S-100 อย่างที่เราเห็น ความหมายของโครงสร้างทางภาษาทั้งสองแบบเหมือนกัน แต่การเลือกแบบมีดัชนีนั้นซับซ้อนกว่า ต้องการเครื่องมือพิเศษ การฝึกอบรมเพิ่มเติม ฯลฯ ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนการผลิตแผนที่ที่สูงขึ้น ความซับซ้อนที่มากขึ้น และคุณภาพของสิ่งพิมพ์การเดินเรือที่ต่ำลง
วิธีนี้ซับซ้อนกว่า แพงกว่า และเชื่อถือได้น้อยกว่า

นี่ (2) 39, 96 เพิ่มเติม _18,19,1044_A, แพง 18976_X12_Z น้อยกว่า, X__ym
ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง S-57 และ S-100 คือในกรณีของ S-57 ข้อมูลที่ถูกเผยแพร่อย่างเป็นอิสระและด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้ได้อย่างอิสระในรูปแบบการรวมกันใดๆ ENC S-57 สามารถแสดงพร้อมกับข้อมูลสภาพอากาศและน้ำขึ้นน้ำลง ข้อมูลล่าสุดสามารถรวมกับประกาศเตือนผู้เดินเรือ ฯลฯ ไม่มีข้อจำกัด ไม่มีข้อห้าม ง่ายมากและเป็นประโยชน์ S-100 ในทางตรงกันข้าม กำหนดความซับซ้อนเทียม บังคับให้ใช้และผลิตข้อมูลผ่านคอขวด S-98

ปัญหาด้านการใช้งานและการเผยแพร่

หากคุณต้องการรวมข้อมูลสำรวจภูมิศาสตร์ใต้น้ำความแม่นยำสูงกับ ENC คุณต้องใช้แผนที่เฉพาะในรูปแบบ S-101 ร่วมกับ S-98 การรวมข้อมูลตามพิกัด อย่างที่มันทำงานมานานและสำเร็จด้วย S-57 ไม่ได้รับอนุญาตอีกต่อไป
  • การเชื่อมโยงแบบมีดัชนีของข้อมูลสภาพอากาศและข้อมูลภูมิศาสตร์ใต้น้ำมีความหมายอะไร?
  • เพื่อวัตถุประสงค์ใดที่สีของทุ่นนำทาง ตัวอย่างเช่น สามารถเชื่อมโยงกับค่าการขึ้นลงของน้ำ ณ จุดนั้นได้?
  • ทำไมจึงจำเป็นต้องอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่เดินเรือและลักษณะของพื้นทะเล?
ปัญหาหลักของการทำงานร่วมกันได้ของ S-100 คือ แผนที่ภูมิศาสตร์ใต้น้ำใหม่ในรูปแบบ S-102 และข้อมูลอื่นๆ ในรูปแบบ S-100 จะไม่สามารถใช้ได้โดยลูกค้าของโปรแกรมการเดินเรือที่มีอยู่แล้วในตลาด ซึ่งพัฒนาขึ้นตามมาตรฐาน S-57 ดังนั้นการเข้าถึงข้อมูลใหม่ที่แม่นยำกว่า มีคุณภาพสูงขึ้นสำหรับผู้ใช้ที่มีอยู่จะถูกขัดขวาง ต้องการเวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์เช่นนี้มีความเกี่ยวข้องน้อยมากกับความห่วงใยในความปลอดภัยในการเดินเรือ
สถานการณ์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยเจตนาเนื่องมาจากข้อห้ามอย่างเป็นทางการในการใช้ ENC ในรูปแบบ S-57 กับข้อมูลในรูปแบบ S-100 ดูเหมือนไร้สาระ เมื่อพิจารณาว่าในแง่ของเนื้อหา ข้อมูลในรูปแบบ S-57 และ S-101 ตรงกันมากกว่า 95% คำตอบอยู่ในความแตกต่าง 5% ที่เหลือระหว่าง S-57 และ S-101 ซึ่งประกอบด้วยตัวระบุการทำงานร่วมกันได้ที่ไม่ซ้ำใคร มันมีอยู่ใน S-101 แต่ไม่มีใน S-57 ดังนั้น S-100 จึงทำลายหลักการทำงานของการซ้อนทับเชิงพื้นที่และระบุดังต่อไปนี้:
ผลก็คือ ปัญหาที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นจากอากาศธาตุกลายเป็นอุปสรรคต่อการใช้ข้อมูลความแม่นยำสูงใหม่โดยผู้เดินเรือกลุ่มกว้าง เราต้องยอมรับว่าต้องใช้ความกล้าหาญทางวิทยาศาสตร์อย่างยิ่งที่จะเรียกสิ่งข้างต้นว่านวัตกรรมและการปฏิวัติ แม้ว่าในความหมายหนึ่ง มันเป็นเช่นนั้นจริงๆ ทางแก้ที่ปฏิวัติในความไร้สาระนี้ ทำให้การผลิตและการใช้ ENC ซับซ้อนขึ้นและมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น ขัดขวางการเผยแพร่อย่างอิสระของพวกมัน ไม่ต้องพูดถึงความจำเป็นที่ HO จะต้องรักษาชุดข้อมูล S-57 และ S-101 คู่ขนานกันเป็นเวลายาวนาน
เราสามารถจินตนาการได้ว่าสำหรับงานบางประเภทที่เฉพาะเจาะจงมาก อาจจำเป็นต้องใช้สิ่งนี้ แต่การบังคับให้ชุมชนอุทกศาสตร์ทั้งหมดละทิ้งโมเดล S-57 ที่ทำงานสำเร็จเพื่อสนับสนุน S-101 ดูเหมือนความบ้าคลั่งโดยสิ้นเชิง ชัดเจนว่าทำไม IHO ไม่สามารถตกลงกับการใช้ S-57 และ S-102 ร่วมกันได้ เนื่องจากสิ่งนี้จะยุติแนวคิดทั้งหมดและนำกลับไปสู่การซ้อนทับเชิงพื้นที่อย่างง่าย ข่าวดีคือ S-100 ไม่สามารถยกเลิกมันได้โดยสิ้นเชิง และฝ่ายบริหารแห่งชาติสามารถกำหนดนโยบายของตนเองสำหรับการผลิตสิ่งพิมพ์การเดินเรือได้อย่างอิสระ

ความเสียหายต่อชุมชนอุทกศาสตร์

เมื่อไม่นานมานี้ การลดลงของระดับการรับรู้เชิงวิพากษ์ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง นี่คือราคาของความสะดวกสบาย ปริมาณข้อมูลที่เพิ่มขึ้น การเข้าถึงที่ง่ายขึ้น และการปรับตัวของโซเชียลมีเดียให้ตรงกับความต้องการของผู้ใช้แต่ละคน ในอีกด้านหนึ่ง การลดลงของระดับความวิพากษ์สำหรับบางกลุ่ม พร้อมกับความเพิ่มขึ้นในกลุ่มอื่นๆ สร้างความไม่เท่าเทียมกันซึ่งมีลักษณะคล้ายกับการล่าอาณานิคม ปัจจุบันนี้มาตรฐานสามารถถูกใช้แทนปืนใหญ่และดาบปลายปืนเพื่อเปลี่ยนฝ่ายบริหารแห่งชาติให้กลายเป็นสาขาท้องถิ่น ทำงานเพื่อผลประโยชน์ของบรรษัทข้ามชาติ ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง พวกเขาถูกขอให้ซื้อเครื่องมือราคาแพงเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเพื่อส่งมอบสำหรับการกระจายระดับโลก

การขยายตัวทางภูมิศาสตร์มักมาพร้อมกับผู้เผยแพร่ศาสนาที่เสนอความศรัทธาแทนวิทยาศาสตร์และพิธีกรรมแทนการอภิปราย การล้างสมองเป็นธุรกิจที่ทำกำไรเสมอ สูตรการซื้อใบไถ่บาปเพื่อความรอดยังคงทำงานเช่นเดียวกับในปัจจุบัน: ซื้อ S-100 เพื่อความปลอดภัย และหากคุณถามคำถามเพิ่มเติม คุณคือพวกนอกรีต ความกลัวและความไม่รู้ยังคงเป็นเครื่องมือหลักในการจัดการ หากแนวคิดดังกล่าวชนะ HO แต่ละแห่งเสี่ยงที่จะกลายเป็นแหล่งรายได้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับผู้ที่ได้เปรียบดังกล่าว

ความซับซ้อนในฐานะอาวุธ

ผลลัพธ์หลักของการนำมาตรฐาน S-100 ใหม่มาใช้ คือ การเพิ่มความซับซ้อนของทุกสิ่งที่มาตรฐานสามารถเข้าถึงได้อย่างเกินควร ศัพท์เฉพาะทางง่ายๆ กลายเป็นเรื่องที่ไม่สามารถเข้าใจได้ งานพื้นฐานกลายเป็นงานที่ซับซ้อนและยุ่งยาก วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ กลายเป็นวิธีที่ซับซ้อน แพง และไม่น่าเชื่อถือ ความซับซ้อนมักเป็นราคาสำหรับข้อได้เปรียบเพิ่มเติม แต่ในกรณีของ S-100 ไม่มีโบนัสเพิ่มเติมสำหรับนักทำแผนที่และผู้เดินเรือ
การเชื่อมโยงข้อมูลแบบมีดัชนีอาจมีประโยชน์สำหรับงานที่เฉพาะเจาะจงมากๆ แต่สำหรับการรวมข้อมูลสภาพอากาศ กระแสน้ำ น้ำขึ้นน้ำลง ฯลฯ กับข้อมูลการเดินเรือไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ผู้สนับสนุน S-100 ไม่สามารถอธิบายข้อได้เปรียบของโมเดลที่ซับซ้อนนี้และหลีกเลี่ยงการอภิปรายดังกล่าวในทุกระดับ ตั้งแต่ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคจนถึงผู้นำ IHO

  • ความซับซ้อนที่ถูกสร้างขึ้นอย่างเทียมช่วยให้สามารถพัฒนาและประสานมาตรฐานได้นานหลายปีและหลายสิบปี
  • มันผูกขาดตลาดโซลูชันทางเทคนิคในการทำแผนที่และการเดินเรือ โดยการสร้างอุปสรรคสูงเทียมสำหรับการเข้าสู่ตลาดของบริษัทขนาดเล็ก
  • ความซับซ้อนของมาตรฐานทางเทคนิคเพิ่มบทบาทของศูนย์กระจายข้อมูลระดับโลก เนื่องจากสิ่งพิมพ์ที่ซับซ้อนต้องการระดับการประสานงานที่สูงขึ้น

ความขัดแย้งคือ ยิ่งข้อบังคับทางเทคนิคซับซ้อนมากเท่าใด ข้อมูลของบริการอุทกศาสตร์ก็มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นวัตถุดิบมากกว่าผลิตภัณฑ์และบริการขั้นสุดท้าย สูตรสำหรับการเพิ่มความซับซ้อน ในขณะเดียวกัน ดูเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ นั่นคือการย้ายไปยังระดับนามธรรมถัดไป จากคำอธิบายข้อมูลไปยังระบบที่อธิบายตัวอธิบาย จากข้อมูลเองไปยังดัชนีและการอ้างอิงถึงข้อมูล ความซับซ้อนในทางนั้นสามารถขยายได้โดยไม่มีขีดจำกัด

ความซับซ้อนเทียมที่ถูกสร้างขึ้นอย่างจงใจทำงานเพื่อผลประโยชน์ของผู้ที่ส่งเสริมและสนับสนุนมัน และหากแนวโน้มนี้ไม่ได้รับการเข้าใจอย่างถูกต้อง เราจะเห็นความซับซ้อนของมาตรฐานทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก ต้องการงบประมาณการทำแผนที่ที่มากขึ้น ต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับแผนที่อิเล็กทรอนิกส์และบริการ และการพึ่งพาผู้เล่นระดับโลกมากขึ้น
ผู้เขียน S-100 พยายามโน้มน้าวเราว่า ความสำเร็จและข้อได้เปรียบคือความเป็นไปได้ของการใช้ข้อมูลร่วมกันซึ่งไม่เป็นความจริง

สรุป

S-100 เป็นโครงสร้างเทียมที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเล และนั่นคือข่าวร้าย ข่าวดีคือ ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการเข้าใจและตระหนักโดยนักอุทกศาสตร์และนักทำแผนที่จำนวนมากขึ้นทั่วโลก ความซับซ้อนเทียมที่ใช้เป็นเครื่องมือหลักในการส่งเสริมกลายเป็นอุปสรรคหลักในการนำไปปฏิบัติ นั่นคือเหตุผลที่การพัฒนา S-100 ในทางปฏิบัติจะไม่เกิดขึ้นในฐานะการแทนที่ S-57 ด้วย S-101 อย่างง่าย ภายในกรอบเวลาหรือภายใต้เงื่อนไขที่ IHO วางแผนไว้ในปัจจุบัน โลกการเดินเรือกำลังเผชิญกับความปั่นป่วนเนื่องจากการผลิตและการกระจายร่วมใน S-57 และ S-100 จะถูกกำหนดโดยนโยบายของฝ่ายบริหารงานทางทะเลแห่งชาติตามผลประโยชน์แห่งชาติ ความสามารถทางเทคนิค และความสมดุลกับพันธกรณีระหว่างประเทศ

เราในฐานะผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคมองว่ามันเป็นแนวทางที่ไม่ขัดแย้ง แต่สอดคล้องกับหลักการซ้อนทับพื้นฐานซึ่งทำงานสำเร็จใน S-57 มานานหลายทศวรรษ ความปลอดภัยทางทะเลเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนและเปราะบางเกินไปที่จะกลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการทดลองที่เสี่ยง แม้แต่ด้วยราคาของชื่อเสียงและความทะเยอทะยานส่วนบุคคล